交通信號控制機技術(shù)發(fā)展回顧

一、 我國城市交通信號控制的起步

交通信號控制系統(tǒng)是城市道路交通管理指揮的延續(xù)。城市交通信號控制技術(shù)是公安科技工作中屬于起步晚，但發(fā)展快的。

我國從幾個城市使用單點定周期式交通信號控制器控制交通信號燈，1973年北京在前三門大街進行交通干道的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗研究；

1978年北京、上海、廣州等城市開始了單點定周期交通信號控制器研發(fā)和使用；

1985年全國城市交通管理工作會議在廣州召開，推廣廣州市應(yīng)用自動交通信號控制機模式，即以固定配時方式實現(xiàn)交通信號自動控制；

1986年全國公安計算機應(yīng)用展覽會上，廣州研發(fā)的電腦交通信號機同北京、沈陽研發(fā)的電腦交通信號機一起獲得全國公安計算機應(yīng)用三等獎。

電腦交通信號機可以按照路口的各個方向車輛檢測器的檢測的車流量，進行感應(yīng)式的交通信號控制。

我國的交通控制系統(tǒng)研發(fā)始于上個世紀(jì)80年代開始，國家“七五”科技攻關(guān)研發(fā)的“城市交通實時自適應(yīng)控制系統(tǒng)”項目在南京實施，國家“八五”科技攻關(guān)研發(fā)了“城市交通控制系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)”項目的系統(tǒng)在廣州市天河區(qū)體育中心區(qū)域和高速公路結(jié)合部實施，國家“九五”科技攻關(guān)“緩解城市道路交通堵塞關(guān)鍵技術(shù)的研究及示范工程”項目，研發(fā)了交通信號控制指揮系統(tǒng)和交通動態(tài)信息系統(tǒng)。

之后隨著科技進步，多所大學(xué)、多個企業(yè)或基于國家和省部級的各類研究計劃，或自發(fā)地研發(fā)了交通信號控制系統(tǒng)等不少系統(tǒng)，在一些城市得到了局部實施。

1984年上海市、廣州市分別引進了我國第一條線控的丹麥 “愛立信”JCC-JCF交通信號控制系統(tǒng)在交通市區(qū)干道5個路口中綠波帶控制應(yīng)用。

廣州市的JCC-JCF交通信號控制系統(tǒng)在東風(fēng)路5個路口實現(xiàn)了交通信號綠波帶控制， 使用到1992年后被引進SCATS系統(tǒng)取代。

80年代末期，北京、上海、深圳分別引進了英國的SCOOT、澳大利亞的SCATS、日本的KATNET等城市交通信號控制系統(tǒng)。隨之天津、沈陽、廣州等城市引進了國外城市區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。

自1980年代至今，我國研發(fā)和建立了適合中國混合交通流特性的控制系統(tǒng)，較有代表性的系統(tǒng)為HT-UTCS和Hicon系統(tǒng)。

HT-UTCS系統(tǒng)是由交通運輸部、公安部與南京市合作自主研發(fā)的實時自適應(yīng)系統(tǒng)，采用三級分布式控制（區(qū)域協(xié)調(diào)、線協(xié)調(diào)和單點控制），為方案形成+專家系統(tǒng)式自適應(yīng)控制系統(tǒng)。

Hicon系統(tǒng)由青島海信網(wǎng)絡(luò)科技開發(fā)的自適應(yīng)系統(tǒng)，采用三級控制模式，包括路口級、區(qū)域級和中心級控制，路口級負(fù)責(zé)實時數(shù)據(jù)采集、上傳至上級、接收上級指令；區(qū)域級負(fù)責(zé)子區(qū)控制優(yōu)化、數(shù)據(jù)采集、交通預(yù)測；中心級負(fù)責(zé)監(jiān)控下級運行狀態(tài)，提供人機交互平臺。

由于諸多原因，我國主要城市的城市交通控制系統(tǒng)仍靠國外引進，從賽文交通網(wǎng)去年對31個省會/直轄市的主城區(qū)安裝的交通信號機調(diào)查數(shù)據(jù)來看，國外交通信號機在我國交通信號控制市場占有率為54%，國內(nèi)交通信號機比例46%；

其中北京、上海、廣州、武漢、杭州、沈陽等大城市皆是應(yīng)用SCOOT系統(tǒng)或SCATS系統(tǒng)。

二、 智能交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用回顧

從80年代開始，我國大多數(shù)城市陸續(xù)建立了交通信號控制系統(tǒng)。

根據(jù)（賽文交通網(wǎng)，編輯注）去年的調(diào)查，從調(diào)查82座樣本城市中心區(qū)交通信號機的燈控路口數(shù)量共有56000多個。

其中1000個以上的燈控路口有17座城市，分別是上海、重慶、天津、鄭州、武漢、杭州、深圳、哈爾濱、合肥、廣州、南京、北京、西安、無錫、成都、蘇州、和濟南。

在全國700多個地級市、縣級市的城市中，上海中心城區(qū)燈控路口數(shù)Z多，有5000多個；其次北京3000多個燈控路口；再次是深圳2400多個燈控路口。

一線城市中，共有信號機32000多套，其中集中協(xié)調(diào)式27000多套，集中協(xié)調(diào)占比為84.2%，還有5000多套單點信號機。

從當(dāng)前我國來看，城市交通信號控制系統(tǒng)在協(xié)調(diào)和控制城市區(qū)域內(nèi)應(yīng)用中，發(fā)揮了均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流的分布，減少停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染等系統(tǒng)的控制作用。

實踐證明，任何城市交通信號控制系統(tǒng)只有與當(dāng)?shù)亍?dāng)時的實際交通狀況結(jié)合起來，不斷優(yōu)化信號配時，并運用新技術(shù)，不斷創(chuàng)新信號控制模式，才能發(fā)揮系統(tǒng)的控制效率，達(dá)到預(yù)定的控制目標(biāo)。